|
||||||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||
 История автомобиля марки Riley начинается с Уильяма Райли, который для обеспечения благополучного существования четырем сыновьям в 1890 году оставил текстильное производство и купил велосипедную фирму Bonnick. В 1896 году ее переименовали в Riley Cycle Company Limited. Там молодой Перси Райли построил первый автомобиль с одноцилиндровым двигателем, снабженным принудительным приводом впускного клапана. Все детали мотора были изготовлены вручную, включая нарезку зубьев шестерен трансмиссии. Автомомбиль получился достаточно работоспособной, но так и не была запущен в производство. В 1900 на свет появилась легкая трехколесная моторная коляска Royal Riley с двигателем De Dion-Buton, двумя передними управляемыми колесами и задним ведущим колесом. В 1904 году была построена вторая машина, мотор для которой спроектировал Перси Райли, а собрала его фирма Riley Engine Company, основанная остальными сыновьями Уильяма Райли. 
истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин Этот автомобиль выпускался до 1907 года. Еще в 1905 на базе трехколески Перси Райли разработал 4-колесную модель, использовав тот же двигатель и новую коробку передач. На все автомобили Riley устанавливали легкие колеса со спицами и центральной крепежной гайкой. Колеса вскоре сделались выгодной продукцией. Их покупали многие автомобилестроительные фирмы.В 1907 году Riley выпустила 5-местный автомобиль 12/18НР с передним расположением двигателя V2 рабочим объемом 2035 см3. В 1909 появилась модель 1ОНР с двигателем V2 в 1390 см3, спроектированным Стенли Райли. В 1911 году Riley Cycle Company Limited прекратила выпуск велосипедов и была переименована в Riley Limited, Coventry. Поскольку Уильям Райли предпочитал выпускать только автомобильные колеса, его сыновья в 1912 году основали новое предприятие Riley Motor Manufacturing Company по производству автомобилей.  Первой стала марка 17НР с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2932 см3, показанная на лондонском автосалоне 1913 года. Тогда же братья Виктор и Стенли открыли еще одну фирму Nero Engine Company, на которой изготовлялась модель 10НР с мотором рабочим объемом 1096 см3. Однако ее производство пришлось прервать с началом первой мировой войны. Все предприятия семейства Riley перешли на выпуск боеприпасов. В 1914-м в их руках оказался завод в Фоулсхилле, близ Ковентри. Именно он после окончания войны стал базой по реорганизации группы Riley, а с 1919 года - ее главным производственным центром. В том же году Riley Limited прекратила выпуск колес и объединилась с Nero Engine Company.  Одновременно фирма предприятие Riley Motor Manufacturing Company завершила выпуск шасси и сконцентрировала усилия на изготовлении кузовов, получив название Midland Motor Body Company. Ну а Riley Limited начала сборку моделей Riley-17/3ОНР на старых производственных площадях. В 1919 году Riley Limited выпустила марку 10,8НР, оборудованную 35-сильным двигателем рабочим объемом 1498 см3 с боковыми клапанами. В 1923 году появился ее спортивный вариант Redwing. Поначалу Перси Райли решил посвятить себя строительству стационарных и судовых двигателей, поэтому фирма Riley Engine Company появилась в автомобильном секторе лишь в 1926 году, представив вполне удачную машину 9НР, или марку Nine, с двигателем рабочим объемом 1087 см3, имевшую верхний распределительный вал и полусферические камеры сгорания.
истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин Nine отличалась оригинальным 4-цилиндровым 1,1-литровым двигателем с полусферическими камерами сгорания. У мотора было два распределительных вала, расположенных в верхней части блока цилиндров, которые при помощи коротких толкателей приводили расположенные V-образно клапаны увеличенного диаметра. Достаточно жесткий коленчатый вал вращался только на двух подшипниках, что позволило сделать блок цилиндров очень компактным.В 1927 году спортивный Nine выиграл гонку в Бруклендсе, опередив ближайшего соперника на милю, после чего новое спортивное исполнение стало носить марку Nine Brooklands. В 1929 начали выпуск обновленной четвертой серии Nine. У моделей рама состояла из более прочных лонжеронов, были усилены рессоры, детали подвески и тормоза.  На Лондонском автосалоне 1931 года был показан низкорамный спортивный автомобиль марки Plus Ultra Nine. В 1936 году спортивный Monaco - один из первых автомобилей с багажником, доступ в который открывался из салона заменили маркой Merlin с 1,5-литровым мотором, но шасси осталось без изменений. Компания Riley Limited переработала мотор своего 10.8НР, использовав головку блока цилиндров системы Ricardo тоже с полусферическими камерами сгорания. Новая марка стала называться 11/40НР, но в 1928 году ее производство было прекращено. В 1929 году под обозначением 14,6НР появился вариант марки Nine с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1633 см3. В 1938 году производство марки Nine было прекращено. Чтобы упростить сложное взаимодействие между родственными фирмами, в 1931 Riley Limited взяла на себя общее руководство компаниями Riley Engine и Midland Motor Body Company. В 30-е годы ассортимент Riley пополнилась многочисленными вариантами уже существовавших марок с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Самыми известными среди них стали седан Falcon с аэродинамическим кузовом и многочисленные спортивные автомобили: Gamecock, компактный родстер Imp, Sprite, Lynx. Главное место занимал престижный двухместный родстер МРН, выпускавшийся в 1934-1935 годах небольшими партиями.
истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин Эта популярная спортивная машина послужила базой для специальных исполнений с 6-цилиндровыми двигателями, которые принимали участие в гонке Турист Трофи 1933 года. МРН некоторое время был одним из наиболее престижных британских спортивных автомобилей малого класса. В 1934 году Riley МРН можно было приобрести с двумя разными двигателями рабочим объемом 1458 и 1633 см3. В следующем году дополнительно предлагался мотор в 1726 см3. МРН подтвердил свои высокие скоростные качества в 24-часовой гонке в Ле Мане 1934 года.  Французы Себийо и Делярош победили в своем классе, а в общем зачете заняли второе место. В 1935-м достаточно дорогой МРН заменили на более простой и дешевый автомобиль марки Sprite-12/4 с 1,5-литровым мотором. Всего выпустили лишь 18 специальных экземпляров марки Riley МРН. В 1935-м Riley изготовила несколько образцов более мощного и просторного автомобиля марки 8/90 с 2,2-литровым мотором V8. В середине 30-х годов компанию начали преследовать серьезные финансовые трудности. В 1938 году она стала собственностью концерна Nuffield. В программе остались лишь три седана с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 1496 и 2443 см3. Под маркой RM они выпускались и после второй мировой войны (вплоть до 1953 года). Серийный седан снабжался матерчатым верхом, натянутым на деревянные дуги и сетку из металлической проволоки. Первые экземпляры были оснащены 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1496 см3, но в конце 1946 года появились комплектации с мотором в 2443 см3. Спортивный вариант 1948 года с 2,5-литровым агрегатом был предназначен исключительно для экспорта. Его отличительной чертой стало переднее трехместное сиденье. На шасси стандартной марки с 1,5-литровым двигателем изготовили несколько экземпляров с кузовом купе. Большинство же машин серии RM оборудовалось 2,5-литровым мотором, который позднее появился на автомобилях Healey. В 1953 году модель с рабочим объемом двигателя 1,5 л была усовершенствована и получила марку RME. На ней установили обновленный кузов, у которого исчезли подножки, массивные передние крылья стали более элегантными, а задние колеса получили боковые защитные панели.
истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин Одновременно модернизировали и вариант с 2,5-литровым агрегатом, получивший обозначение RMH и название Pathfinder. Его кузов понтонного типа существенно отличался от своих предшественников. В 1957 году RMH / Pathfinder передал эстафету седану марки Riley-2,5L, который являлся обновленным вариантом стандартного Wolseley с двигателем Austin рабочим объемом 2639 см3.  В 1948 году машины получили независимую подвеску передних колес и обновленные кузова. В 1952 году Riley вошла в состав нового британского концерна British Motor Corporation. В том же году появился последний оригинальный Riley-1,5L - легкий седан с 1,5-литровым двигателем. Затем началась унификация продукции Riley с автомобилями других фирм, входящих в концерн. С начала 60-х годов марка Riley прекратила существование. На сегодняшний день марка Riley принадлежит BMW. |
||||||||||||||||||||
| Смотрите также историю автомобильной марки: Wolseley | BMW |
||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
