Истории автомобилей
Автомобильная история марок
A   B   C   D   E   F   G   H   I   J   K   L   M   N   O   P   R   S   T   U   V   W   Y   Z  
Автомобильная история марок
Контакты сайта  автомобильной истории марок Каталог автомобилей
R
Наши друзья:

Renault

логототип
Лого автомобильной марки Renault с 1923 до 1925 года Логотип автомобильной марки Renault с 1925 до 1960 года Автомобильная марка Renault с 1960 до 1972 года История Renault
страна
France
официальный сайт

Индекс цитирования automarkhistory.com







Рекомендуем:
Renault 1898 - 1932   Renault 1935 - 1966   Renault 1969 - 1993   Renault 1995 - *
Модели Renault: ч1 ч2 ч3 ч4 ч5 ч6 ч7 ч8 ч9 ч10
История марки автомобилей
Фотография автомобиля 1937 Renault Nerva Grand Sport
На вершине модельного ряда Renault стояла роскошная Nervastella с 8-цилиндровым двигателем в 7125 см3 и закрытым 5-7-местным кузовом. В 1935 году на ее базе родилась марка Nerva Grand Sport с 8-цилиндровым 5,4-литровым двигателем и аэродинамическим 4-дверным кузовом, который в то время считался одним из наиболее красивых во Франции.

Несмотря на обширный ассортимент 30-х годов, конструкции автомобилей Renault оставались заурядными и не отличались особыми новшествами. Единственным исключением можно считать достаточно элегантные, но тяжеловесные кузова престижных автомобилей марки Vivastella, Viva Grand Sport с 6-цилиндровыми двигателями в 4085 см3 и Suprastella с 8-цилиндровым мотором в 5448 см3 мощностью 110 л.с.

Их появление связывают с началом деятельности Renault в области авиации. В 1938 году, впервые за прошедшие 10 лет, фирма вновь обратилась к популярным малолитражным машинам, представив миниатюрную марку Juvaquatre с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1003 см3, несущим кузовом и независимой подвеской передних колес.Фотография автомобиля 1947 Renault Juvaquatre
Последним созданием Луи Рено стала малолитражка 4CV, сконструированная по совету Гитлера. Их знакомство состоялось на Берлинском автосалоне. Вернувшись домой, инженер заявил: "После войны Франция будет бедной страной. Мы будем вынуждены строить дешевые экономичные машины".

Осенью 1940 года Луи Рено открыл финансирование проекта автомобиля 4CV с задним расположением двигателя, который должен был пойти в производство сразу же после войны. Бюро перспективных разработок приступило к работе в мае 1941 года, вскоре представив руководству готовую деревянную модель.

Хотя немецкие захватчики запретили проектирование и строительство любой техники гражданского назначения, Рено дал одобрил изготовление трех работоспособных экземпляров, подвергая себя и своих сотрудников большому риску. В обстановке строжайшей секретности был сделан действующий образец автомобиля марки 4CV. Рено остался недоволен результатами его первых испытаний в сентябре 1943 года и распорядился усовершенствовать машину.
Фотография автомобиля 1947 Renault 4CV
Основным производством Renault во время второй мировой войны являлись армейские грузовики и другая военная продукция, которая использовалась вермахтом. В результате заводы фирмы были разрушены англо-американской авиацией, а после освобождения Парижа в конце августа 1944 года Луи Рено был арестован по обвинению в сотрудничестве с немецкими властями.

24 октября 1944 года в возрасте 67 лет, спустя два месяца после ареста, Луи Рено скончался при весьма загадочных обстоятельствах. Компания Renault была национализирована и стала государственным предприятием, получив новое название Regie Nationale des Usines Renault.

По пятилетнему плану правительства де Голля выпуск легковых моделей поручался компаниям Peugeot и Citroen, а Renault отводилась роль производителя тяжелой техники. Однако вышло по-другому. За практически готовый проект 4CV вступились пятеро министров-коммунистов и генеральный секретарь французской компартии Морис Торез. В результате в 1946 году "автомобиль для рабочего класса" дебютировал на Парижской выставке.
Постер автомобиля 1957 Renault Dauphine
Кузова первых вариантов Renault 4CV имели песочный цвет, так как использовались остатки маскировочной краски, которой немцы красили грузовики Renault для своего африканского корпуса.
Автомобиль вызвал огромный интерес. Уже в самом начале производства спрос на модель был столь велик, что ее двигатель стали изготовлять на специально введенном в строй автоматизированном конвейере.Первые модификации оборудовались 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 760 см3, но потом его понизили до 748 см3. К 1961 году было изготовлено свыше одного миллиона автомобилей марки 4CV. В 1962 году ее заменил довольно прогрессивный для своего времени переднеприводный Renault 4.

В ассортименте из довоенных марок осталась только Juvaquatre, которая выпускалась с 1946 по 1959 годы.
В 1951-м был показан седан среднего класса марки Fregate с 2-литровым верхнеклапанным мотором. Он имел классическую компоновку и независимую подвеску всех колес, а его варианты предлагались с автоматической коробкой передач.

В 1955 году объемы продаж Fregate достигли запланированного уровня - 100 тысяч штук. В 1956 году Renault представила компактный Dauphine с 30-сильным двигателем заднего расположения рабочим объемом 845 см3, а 2 года спустя появился Dauphine Gordini с увеличенной на 7 л.с. мощностью мотора.

Руководство Renault задумывали модель Dauphine как автомобиль который занял бы нишу между моделями 4CV и Fregate. Первый прототип марки Dauphine был представлен еще в июне 1952 года. Затем изготовили 4 опытных образца, которые выдержали интенсивный тесты испытаний, пройдя более 3 млн. км.
Фотография автомобиля 1959 Renault Fregate
Первая серия Dauphine сошла с конвейера нового завода, построенного во Флэне, в конце 1955 года, а официальное представление автомобиля состоялось в марте следующего года. Он понравился покупателям эффектным дизайном кузова с характерными округлыми формами. В задней части машины располагался 4-цилиндровый двигателя жидкостного охлаждения рабочим объемом 845 см3.

Его картер, а также ведущие полуоси и подвеска задних колес были такими же, как и у марки 4CV. Покупатель по желанию мог заказать электромагнитное автоматическое сцепление системы Ferlec, облегчавшее управление. Хорошие скоростные качества позволили автомобилям Dauphine занять 4 первых места в своем классе в гонке Милле Милья в 1956 году.

Объемы продаж Dauphine превзошли самые смелые ожидания. Вскоре он стал первым французским автомобилем, выпуск которого превысил 2 миллиона экземпляров. Компания Renault, вдохновленная таким результатом, пыталась продавать его даже в США, однако американские покупатели не проявили к автомобилю Dauphine никакого интереса.

В 1959 году на базе марки Dauphine появилась элегантная спортивная Floride. Через 2 года устаревший 4CV был заменен переднеприводной моделью R4 с двигателем рабочим объемом 748 см3.
В 1962 году Renault приступила к производству заднемоторного автомобиля марки R8 с двигателем в 956 см3 мощностью 48 л.с. Фотография автомобиля 1959 Renault FlorideОн стал первым массовым автомобилем с дисковыми тормозами на всех колесах. Затем последовали модификации R8S, R8 Major и R8 Gordini.

Спустя 3 года увидела свет предвестница нового поколения машин - переднеприводная марка 16 с двигателем объемом 1470см3, полностью изготовленным из алюминиевых сплавов.

Эта была первая массовая машина с трансформируемым кузовом, объектом зависти и подражания для других фирм. С этого же года буква R в обозначении моделей была исключена. В 1966-м появилась аналогичная марка 8 чуть большая 10 Major с 1,1-литровым мотором в 45 л.с.
Renault 1898 - 1932   Renault 1935 - 1966   Renault 1969 - 1993   Renault 1995 - *
Модели Renault: ч1 ч2 ч3 ч4 ч5 ч6 ч7 ч8 ч9 ч10
Смотрите также историю автомобильной марки:
Citroen | Peugeot | Volkswagen | Alpine | Opel | Nissan
 

Copyright © 2013 automarkhistory.com Все права защищены.


Если Вам понравился наш ресурс Вы можете поставить на своем сайте нашу кнопку:
Истории автомобилей| Марки автомобилей