|
||||||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||
 История автомобильной марки Nsu начинается в 1886 году с организации предприятия по производству велосипедов Neckarsulmer Radwerke. В 1892 году первое слово сократили, оставив только три буквы - Nsu. Через 8 лет фирма уже собирала мотоциклы. В 1905 году по лицензии бельгийской компании Pipe началась сборка автомобилей. Годом позже на базе конструкции Pipe появился легкий автомобиль марки 6/10PS с 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1420 см3, который разработал Отто Пфендер. Затем появилось несколько более крупных автомобилей с двигателями объемом до 2608 см3. В 1909 году компания Nsu представила малолитражный автомобиль с 2-цилиндровым 1,1-литровым двигателем с боковыми клапанами, но успеха он не имел. В 1911 году увидела свет более удачная марка с 4-цилиндровым мотором рабочим объемом 1131 см3, который позднее увеличили до 1555 см3. Этот автомомбиль оставался в производстве до 1913 года. 
истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин Самый большой довоенный Nsu оснащался 4-цилиндровым мотором в 3399 см3. Выпущенная в 1913 году марка 5/15PS с 1,2-литровым двигателем также стала популярной. Она оставалась в производстве до 1926 года.Одним из самых интересных послевоенных автомомбилей стала марка 5/25/40PS с двигателем рабочим объемом 1307 см3, снабженным объемным нагнетателем компании Roots, который уже применялся на марке 5/30PS. Его развитием стал довольно мощный мотор в 1476 см3, позволявший автомобилю развивать скорость до 129 км/ч. Гоночный вариант автомобиля побеждал во многих соревнованиях. Он стал предшественником легкового автомобиля с двигателем с боковыми клапанами рабочим объемом 1568 см3. На других машинах, построенных в середине 20-х годов, Nsu использовала 4-цилиндровые двигатели в 2100 и 3610 см3, а также 6-цилиндровый агрегат в 1781 см3.  В 1927 году фирма перевела производство автомобилей на свое новое предприятие в Хайльбронне. Через два года она начала испытывать серьезные финансовые трудности и остановила производство, продав завод компании Fiat. В 1934-1935 годах на старом предприятии в Некарсульме было изготовлено три марки, разработанных Фердинандом Порше и ставших прототипами будущего автомобиля компании Volkswagen. Этот завод полностью возобновил свою деятельность только в 1958 году.  Он представил микролитражную марку Prinz с 2-цилиндровым двигателем заднего расположения рабочим объемом 583 см3 с боковыми клапанами и верхним распределительным валом. Мотор оказался хорошо приспособленным для форсировки: в базовом исполнении для Prinz -600 с кузовом купе от Bertone он развивал мощность 30 л.с., тогда как гоночные варианты были в 2-3 раза мощнее.
истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин истории машин автомобилей марки машин истории автомобилей марки машин Следующий Prinz -1000 проявил себя на гоночных трассах в конце 60-х и начале 70-х годов. 4-цилиндровый двигатель на спортивной версии марки Prinz -1200ТТ развивал мощность 65 л.с., а на TTS - 70 л.с. Общая конструкция и форма кузова Prinz легли в основу второго поколения советского Запорожца ЗАЗ-966.  В 1963 году сенсацию вызвал Nsu Spider, ставший первым в мире автомобилем с роторно-поршневым двигателем мощностью 50 л.с. конструкции Феликса Ванкеля. Рабочий объем камеры сгорания односекционного двигателя составлял около 500 см3. После того, как в 1967 году его производство закончили, фирма выпустила свою самую известную легковую марку Ро-80, оснащенную двухсекционным двигателем. Это был переднеприводный седан с оригинальным кузовом спортивного стиля, во многом опередивший свое время и ставший объектом повышенного внимания в автомобильном мире. Однако недостатки роторного мотора и некоторые другие особенности конструкции испортили его репутацию и стали причиной серьезного кризиса фирмы.  В 1969 году Nsu и Audi объединились в компанию Audi Nsu Auto Union AG, ставшую дочерним предприятием концерна Volkswagen. Через несколько лет появился седан марки К-70, разработанный Nsu на базе Ро-80, но с обычным силовым агрегатом. В 1977 году Volkswagen отказался от дальнейшего использования марки Nsu. |
||||||||||||||||||||
| Смотрите также историю автомобильной марки: Fiat | Porsche | Volkswagen | Audi |
||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
