Истории автомобилей
Автомобильная история марок
A   B   C   D   E   F   G   H   I   J   K   L   M   N   O   P   R   S   T   U   V   W   Y   Z  
Автомобильная история марок
Контакты сайта  автомобильной истории марок Каталог автомобилей

Индекс цитирования automarkhistory.com







Рекомендуем:

КОРПУСА И КРЫШКИ РЕДУКТОРОВ

Корпус редуктора служит для установки зубчатых или червячных передач со строго выдержанными межосевыми расстояниями, для защиты передач от влияния внешней среды и создания эффективной смазки.

Корпус редуктора изготавливается в виде разъемной конструкции, литым из чугуна или стали или сварным (при единичном производстве).

Корпус стандартного редуктора имеет горизонтальный разъем по осям валов передач. Верхняя часть корпуса (крышка) для центровки устанавливается на контрольных штифтах и скрепляется болтами. Для облегчения разборки в крышке предусматриваются отжимные болты. Для повышения жесткости корпуса и крышки выполняются ребра жесткости, которые одновременно улучшают ох­лаждение редуктора, увеличивая его наружную поверхность. На бо­ковых стенках корпуса имеются специальные приливы, где размещают­ся подшипниковые узлы передач. Основание корпуса выполняется более массивным, с лапами для крепления редуктора на раме.

В крышке редуктора обязательно предусматриваются окна для заливки масла в редуктор, закрываемые крышкой или пробкой, и приливы для рэм-болтов, служащие для подъема крышки.

У основания корпуса выполняется отверстие 3 с пробкой для слива масла и устанавливается приспособление для контроля уровня смазки. Для подъема редуктора на корпусе отливаются крюки.

При изготовлении корпуса из стального литья стенки, фланцы и ребра жесткости могут быть выполнены несколько тоньше.

Плоскость разъема горизонтальная, что упрощает обра­ботку поверхности соединения. Широкое нижнее основание делает такой редуктор устойчивым. Однако вес такого корпуса получается наибольшим.

Корпус, выполняемый по форме, имеет вес, составляющий по отношению к весу предыдущего корпуса 77%. Уменьшение веса получено благодаря сокращению размеров опорной плиты и усложнению конфигурации корпуса.

При наклонном разъеме улучшаются условия смазки, поскольку все зубчатые колеса имеют одинаковое погружение, снижаются потери на разбрызгивание масла. Вес корпуса еще несколько уменьшается и составляет 74% от веса корпуса первого типа.

Дальнейшее уменьшение веса корпуса возможно при смещении опорной плоскости вверх к линии разъема. При этом ниж­няя часть корпуса не несет никаких нагрузок и может быть выполнена с тонкими стенками, за счет этого вес редуктора уменьшается до 67%.

Помимо такой конструкции, корпус редуктора может быть выпол­нен сплошным без разъема. В этом случае монтаж передач осуще­ствляется через специальные окна, закрываемые крышкой. Для уста­новки подшипников в корпусе выполняются приливы. Достоинством такой конструкции является возможность контроля работы редуктора с открытой крышкой.

Корпусы специальных редукторов имеют в большинстве случаев более сложную конфигурацию и часто выполняются из стального литья неразборной конструкции. Форма корпуса специального редук­тора зависит от назначения и условий эксплуатации машины, от раз­мещения и типа исполнительного механизма, от кинематической схемы редуктора и других факторов. При проектировании корпусов червячных редукторов следует учитывать все указания, относящиеся к корпусам цилиндрических редукторов. При этом необходимо учитывать, что в червячных передачах выделяется большое количество тепла и необходимо предусматривать охлаждающие ребра.


Copyright © 2013 automarkhistory.com Все права защищены.


Если Вам понравился наш ресурс Вы можете поставить на своем сайте нашу кнопку:
Истории автомобилей| Марки автомобилей